El HVO consigue una reducción de CO2 entre un 70 y un 90 por ciento en comparación con el diésel procedente de petróleo crudo  y es compatible con los actuales motores diésel

Ante la ralentización de la esperada transición energética del transporte de mercancías por carretera hacia propulsiones alternativas, con la llegada de los camiones eléctricos muy a cuentagotas, varios países europeos han comenzado a promocionar el uso, al menos con carácter transitorio, como “combustibles verdes”.

La primera quincena de marzo 24, el Parlamento alemán aprobó la comercialización del biocombustible denominado HVO (siglas equivalentes a Aceite Vegetal Hidrotratado) con el fin de contribuir de forma significativa a la reducción de los contaminantes emitidos a la atmósfera. Esta decisión se apoya fundamentalmente en que  el nuevo combustible es compatible con los actuales motores diesel, por lo que, de momento, no es necesario una transformación de la flota de camiones.

Reducción del CO2 hasta un 90%

Según los estudios llevados a cabo por las autoridades alemanas, la reducción de CO2 del HVO en comparación con el diésel procedente de petróleo crudo se estima entre un 70 y un 90 por ciento. Este producto se obtiene a partir de aceites y grasas vegetales, utilizándose habitualmente  para su producción residuos de matadero, algas o grasas de cocina usadas, que una vez purificados mediante hidrógeno se convierten en combustibles parafinados.

Bioetanol y el biodiésel regulado en España

Aunque en territorio español el Hibrobiodiesel (HVO) ha comenzado a comercializarse en algunas gasolineras, el Gobierno español aún no ha regulado expresamente dicho combustible, ya que el Real Decreto por el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo solo recoge las especificaciones técnicas que han de cumplir el biodiésel y el bioetanol destinados a su utilización en vehículos a motor (además de sus mezclas con carburantes fósiles).

Pese a la indudable mejora medioambiental que representa el HVO, el Gobierno español no ha apostado por ahora por potenciarlo, especialmente en el sector del transporte por carretera, como demuestra el hecho de que no se incluye mención explícita a otros biocarburantes, como el HVO, y, sobre todo, que a efectos fiscales el Hidrobiodiesel tributa exactamente igual que el diésel.

Esperemos que no tarden en regularlo, dado su carácter beneficioso en los aspectos mencionados.